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柳州柳南汽车大梁板薄板的宽度为500~1500毫米；厚的宽度为600~3000毫米。薄板按钢种分，有普通钢、柳州柳南附近优质钢、柳州柳南附近合金钢、柳州柳南附近弹簧钢、柳州柳南附近不锈钢、柳州柳南附近工具钢、柳州柳南附近耐热钢、柳州柳南附近轴承钢、柳州柳南附近硅钢和工业纯铁薄板等；按专业用途分，有油桶用板、柳州柳南附近搪瓷用板、柳州柳南附近防弹用板等；按表面涂镀层分，有镀锌薄板、柳州柳南附近镀锡薄板、柳州柳南附近镀铅薄板、柳州柳南附近塑料复合钢板等。
柳州柳南汽车大梁板厚钢板的钢种大体上和薄钢板相同。在品各方面，除了桥梁钢板、柳州柳南附近锅炉钢板、柳州柳南附近汽车制造钢板、柳州柳南附近压力容器钢板和多层高压容器钢板等品种纯属厚板外，有些品种的钢板如汽车大梁钢板（厚2.5~10毫米）、柳州柳南附近花纹钢板（厚2.5~8毫米）、柳州柳南附近柳州柳南不锈钢板、柳州柳南附近耐热钢板等品种是同薄板交叉的。
另，柳州柳南钢板还有材质一说，并不是所有的钢板都是一样的，材质不一样，其钢板所用到的地方，也不一样。柳州柳南汽车大梁板
柳州柳南700L汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、柳州柳南同城横梁、柳州柳南同城前后车桥、柳州柳南同城保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。
大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、柳州柳南同城冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是柳州柳南汽车板需求、柳州柳南同城开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、柳州柳南同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产
柳州柳南510L汽车大梁己成为目前
柳州柳南汽车大梁钢发展的趋势。
柳州柳南汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、柳州柳南本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、柳州柳南本地悬挂、柳州柳南本地发动机外壳等部位。目前，柳州柳南汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代柳州柳南汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
柳州柳南汽车大梁板制造转向驱动桥1. 功能：具有转向和驱动两种功能。既具有一般驱动桥的基本部件，还具有转向桥特有的主销等。2. 转向驱动桥的结构组成既具有一般驱动桥所具有的主减速器、柳州柳南同城差速器及半轴；也具有一般转向桥所具有的转向节壳体、柳州柳南同城主销和轮毂等。它与单独的驱动桥、柳州柳南同城转向桥相比，其不同之处是，由于转向所需要半轴被分为两段，柳州柳南汽车大梁板510L610L700L分别叫内半轴(与差速器相连接)和外半轴(与轮毂连接)，二者用等角速万向节连接起来。同时，主桥也因此分成上下两段，分别固定在万向节的球形支座上。转向节轴颈做成空心，以便外半轴从中穿过。转向节的连接叉是球状转向节壳体，既满足了转向的需要，又适应了转向节的传力。柳州柳南汽车大梁板转向驱动桥广泛地应用到全轮驱动的越野汽车上
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